自动停车车驾驶中的“三个操作失误”

    因此，缺乏对自动驾驶基础知识的定期培训，一些不良习惯也经常出现。但不要低估这一点。习惯一旦养成，就很难改变。因此，的办法是在开车之初养成良好的习惯，避免驾驶失误。

误区一：靠D堵天下

当许多人驾驶自动档汽车时，他们不在乎是否将变速杆置于D档。无论路况如何，都由D档操控。这就是为什么人们说开自动挡汽车很容易。其实，真正懂得驾驶自动挡汽车的人，会在适当的时候上下移动操纵杆，以满足不同路况的需要。在正常路况下，我们总是可以挂D档。不过，在山路上行驶时，要选择合适的时间降档。

如果车速过快，超过了您要降档的车速，降档会对自动变速器造成很大的损坏。变速器中的摩擦片很容易烧坏。而且，很多自动变速器都有自我保护模式，根本无法实现。在这种情况下，需要用刹车减速，然后挂上相应的档位。需要特别注意的是：在使用低速档时，不要让车滑得越来越快，而不是把快的速度降下来。如果你想减速，你应该使用刹车，直到你认为它是足够慢，然后降低齿轮和使用发动机刹车来控制速度。

错误二：用左脚刹车

有许多人使用左脚制动操作。他们认为，驾驶自动变速器汽车时，没有离合器的束缚，左脚会得到解放，右脚会操作油门和刹车。只用左脚刹车太累了。这样的脚操作踏板，分工更合理！而且，在相对较大的坡度上，即使汽车自动停车也很容易向后滑动，踩刹车加油时也不再容易滑动。

表面看来，这种说法是合理的，但事实并非如此。当我们开车的时候，除了上一个大斜坡，我们一起使用油门和刹车多少次？如果不是极端越野，这种情况几乎不存在。如果有机会试一试，你就无法掌握左脚刹车的力度。

虽然左脚制动一度被视为正统技术，一些汽车厂商也为用户提供了培训教材，但那是很久以前的事了。虽然不能说左脚制动是一种错误的操作方法，但我认为这不是一种好方法。在掌握这一方法之前，很多人很容易在加油时转向制动的操作，这就造成了动力系统各摩擦工作部件的损失，特别是离合器摩擦片的损失，危害极大。同时，燃油与刹车、变速器与刹车相互残杀。这不是明智之举。

误区三：停车时间短，乱用档位

在短时间停车（如十字路口绿灯或路上堵车）是使用d档还是n档是一个常见且有争议的问题。事实上，这两种方法都有缺点。当然，一种方法的缺点自然会变成另一种方法的优点。首先，使用D档的缺点是发动机要承受一定的负荷。当空调开在D档时，转速会比怠速低两三百转，这对发动机来说是一项艰巨的工作；如果你想保持D档不动，就得踩刹车。有时你不能用手刹把车停下来。这将增加发生事故的可能性。如果时间长了，右脚软了，可能会撞到前面的车；而且，整个发动机、变速器、车轴、车轮和制动器都是相互作用的。显然，这会加剧这些连接位置处摩擦表面的磨损。

     表面上看起来，似乎这种说法很有道理，其实不然。想想我们在驾车时，除了上较大的坡，有多少时候是油门和刹车一起用的?如果不是极限越野，这种情况几乎是不存在的。有机会试一下，左脚刹车根本掌握不好刹车的力度。

     虽然左脚制动也曾经被视为正统的技术，也见过一些车厂提供给用户作训练的资料，但那都是很久以前的事了。即使不能说左脚制动是错误的操作方法，但本人认为这并不是一个好方法，很多人在没有掌握这个方法之前，很容易就变成了一边加油一边刹车的操作，这对动力系统上的每一个摩擦工作的机件都受到损耗，特别是离合器摩擦片，这么大的压力对它来说，是非常伤害它的，同时加油和制动，变速器和刹车自相残杀，这不是一个高明的举措。

     误区三：短暂停车乱用挡

    短暂的停车(如十字路口等绿灯或路上塞车)等待，是该用D挡还是用N挡，这是开自动挡车常见的问题，也是争论性的问题。其实这两种方法都有缺点，当然一种方法的缺点自然就会成为另一种方法的优点。先看用D挡，缺点就是引擎要忍受一定的负荷，在D挡上开着冷气，转速会比怠速降低两三百转，对引擎来说是一项苦差；而要在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。